为什么油价的未来可能依赖于汽车

为什么油价的未来可能依赖于汽车

为什么油价的未来可能依赖于汽车

Tesla Model 3
特斯拉汽车的大众市场3型电动车将于2016年3月31日在特斯拉汽车公司的照片中看到。 照片:特斯拉汽车公司

由耗油量大的内燃机驱动的汽车何时会过时? 即使是欧洲最新的汽车新闻,也不会出现这种情况。

将在2019年开始逐步淘汰仅依靠汽油或柴油生产的汽车,仅发布电动或插电式混合动力车的新车型。 和宣布他们将在2040年前禁止销售燃气和柴油动力汽车。强调这一趋势的是来自挪威的数据,因为6月份电动车型 。

推动乘用车的多年来一直在下降。 许多专家预计,随着电动汽车向全球的转变,未来几年将出现更大幅度的下滑。 这引发了一个问题,即电动汽车销量的飙升是否会最终导致全球石油市场在几十年内平均每年增长1%至2%,现在总计 ,在达到上限后会下降。

能源专家将这一概念称为“石油需求高峰”。我们正在讨论何时以及是否会发生这种情况。

有警告的预测

代表29个石油进口工业国家的国际能源署(IEA)生产预测电动汽车缓慢进入的领头羊预报。 其基线预测预计,到2040年世界公路上将有 ,占此时所有乘用车的约7%。 相比之下,今天只有200万辆电动汽车在运营 - 占辆电动汽车的0.2%。 国际能源机构估计,这种转变每天将节省近200万桶石油,相对于世界上每天使用至少7000万桶石油进行运输的预测,到2040年,这一消费水平将标记为30百分比从目前的约5400万桶增加。

如果电动汽车的销售增长速度超过IEA的预期,那么这一预测可能会超过预期。 如果发生这种情况,全球石油需求会变平还是下降?

我们在交通研究所的研究表明,鼓励购买电动汽车只是政策制定者帮助逐步淘汰石油消费的一种方式 - 减少温室气体排放的一个关键因素是气候变化和威胁健康的污染。

鉴于内燃机乘用车(包括汽车,SUV和轻型卡车)的主导地位,用取代它们将需要数十年的时间。 汽车是耐用品,通常在路上停留10至15年。 很快,并非所有司机都会购买新车,更不用说电动车了。

换句话说,即使(假设)所有新车销售都要立即转为电动车,也可能是在2030年之后某个时候汽油车会消失。 此外,乘用车仅占全球石油使用量的26%左右。 鉴于这些顽固的现实以及电动汽车仍占新车销售的一小部分这一事实,到2040年达到石油需求的高峰需要的不仅仅是普遍转向电动汽车。

但随着其他趋势的形成,电动汽车的增长可能会彻底改变运输,足以让石油消费在这段时间内停止增长。

乘车共享和石油

即使整个欧洲都强制要求只有插电式汽车可以出售,从2030年开始,中国也会在2035年之前出现,到2040年不会带来石油需求高峰。根据我们的研究,全球石油消费将继续增长直到2050年,部分原因是因为许多使用汽油和柴油的汽车和卡车 - 特别是在发展中国家 - 将继续使用。

为了确定石油需求是否仍能在本世纪中叶达到峰值,如果不是更早,我们最近开始进行初步研究,模拟未来城市可持续发展政策对石油需求的影响。 这是一个重要的分析领域,因为在唐纳德特朗普总统决定退出巴黎气候协议后,来自世界各地的和市政领导人他们对气候变化行动的承诺。

我们将很快发布一套关于工作中可能的技术和政策干预的情景,我们模拟了不同的未来石油市场需求状况。 我们专注于四个主要趋势线:车辆电气化,优步和Lyft等乘坐共享服务,使用替代燃料运行的更可持续的货运,或通过计算机辅助优化减少车辆行驶里程,以及城市无车区。

我们发现在大城市建造更多无车的步行区将对全球石油需求产生巨大影响。 这种做法 - 在欧洲的哥本哈根和马德里以及中国成都等城市已经很常见 - 只要足够的政府积极鼓励司机改用电动汽车并强制要求提高公路货运的燃油效率,这种做法可能会使石油需求在2030年前最大化。 。

卡车的使用寿命不及汽车,许多国家正在考虑采取政策鼓励使用 , 或进行重型卡车运输。

商业乘车共享也可能通过减少总体驾驶里程数来减少石油需求,如果它鼓励拼车。 此外,如果广泛报道的话,该行业可以加速向电动汽车的主导地位转变,它开始依赖于一系列自动(无人驾驶)车辆,这些车辆车辆。

但是,如果人们最近乘坐更多的旅行并乘坐更多的里程乘坐公共汽车并且更少依赖公共汽车,公共交通工具或城市列车,乘坐共享可能无法在短期内减少燃料需求。 一些研究表明可能会发生这种情况。 例如,加州大学伯克利分校的学者发现,他们在旧金山调查的三分之一的乘客使用这些服务 - 而不是用出租车或自己的汽车取代旅行。

简而言之,无法保证更多的乘车共享意味着我们将减少燃油量。

哪些城市可以做

,我们加州大学戴维斯分校的团队与独立的全球非营利组织运输与发展政策研究所合作,并模拟了三种城市交通政策方案。 我们发现,2040年全球新车销量总量将在6亿之间,如果乘坐共享和运输蓬勃发展,21亿辆车,应该是乘坐共享行业的停滞 - 巨大的差异。

大都市政策制定者可以使用其他工具。 建立无车区,使停车费昂贵,征收拥堵税和道路使用费是一些例子。

总体而言,我们认为全球石油消费量有可能在2040年达到峰值。特别是考虑到城市居民越来越倾向于生活在地方,转向内燃机汽车 - 以及一般汽车 - 看起来不仅可能,而且是不可避免的。 石油销售持续增长的也很可能会感到失望。

高盛表示,世界可以更快地通过这一里程碑。 美国投资大国的研究人员预测,随着对电动汽车的普遍依赖,经济增长放缓以及(主要以石化为主) 下降,全球石油需求可能 。

无论需要多长时间,转向电动汽车可能不会使石油需求平稳或自行下降。 但插电式汽车与其他政策,趋势和技术相结合,显然会造成损失。

本文已更新,以更正国际能源署在其基线情景中包含的电动汽车数量。

能源与可持续发展执行主任 STEPS(可持续交通能源途径)联合主任

本文最初发表于 。 阅读 。

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